2022 年 11 月 8 日，举世瞩目的中国国际航展在珠海拉开帷幕，中国歼 20 、运 20 、直 20 等一系列先进飞机先后参展，引发外界广泛关注。但要说在珠海航展上收获最大的，还要数国产大飞机 C919 。航展博览会上， C919 隆重亮相，并且进行了大仰角起飞、 45 度盘旋机动等一系列飞行表演，展示了 C919 客机良好飞行性能的同时，也收获了商家的高度认可。
C919 制造商中国商飞公司官微发声表示，在珠海航展上，中国首架国产大飞机 C919 再次斩获 300 架订单。而在此之前，中国商飞已经先后与东方航空等 28 家公司，签订了 815 架 C919 的订单。加上此次珠海航展上的订单， C919 的国内外总订单量已超过 1100 架。这些大批量的订单也充分表明了，外界对于 C919 客机的信心。尤其是在不久前， C919 已经完成取证试飞，取得了民用航空适航证，这也意味着这款大飞机已从研发试飞阶段，转向了量产阶段。
据了解，一款客机从研发到投入商用，必须要获得三个证书。前两个分别是合格证和生产许可证，第三个就是单机适航证。这个证书对于飞机来说相当于型号合格证，业内人士将其称之为 “ 准生证 ” ，也就是说没有这个证书， C919 就无法批量生产，即便生产出来也无法投入商用。只有获得民航适航证才能让这款飞机获得认可。作为中国首款按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机， C919 大型客机座级 158-192 座，最大航程 5555 公里，与目前国际航空市场上最为常见的空客 320 、波音 737 机型同级别。 C919 飞机 2007 年立项， 2017 年首飞， 2022 年 9 月获得中国民用航空局颁发的型号合格证，预计 2022 年年底向首家客户中国东方航空交付首架飞机。
为何C919 的消息会引起如此多的关注呢？其实这款看似平平无奇的飞机，对于中国来说有着与众不同的意义，对于中国航空技术来说也是迈出了重要的一步。一直以来世界民用航空领域，一直都处于波音和空客两家垄断的局面，中国虽然拥有世界最大的民航市场，但却只能依赖于进口。而 C919 的出现，打破了我国无法自主研发制造大型客机的尴尬局面，也是对波音和空客垄断地位的一种挑战，同时也是中国航空工业崛起的证明，有利于中国航空公司的经济效益达到一个更好的状态。
作为中国自主研发的大客机C919 对比国际同类型产品，不但有着较强的竞争力，还具备自己的独特优势。比如在部分技术方面，我们就已经超过了竞争对手，而且在最为关键的性价比上， C919 也比同类竞品便宜至少五分之一。 C919 首架飞机订单将在今年年底交付，中国航空崛起之势已成，尽管美国仍在使用 “ 不发适航证 ” 的手段对我们进行打压，但相信最终都只会是徒劳，未来世界民航将迎来三足鼎立的局面。
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