根据国家民航局2015年度1至3月份国内主要机场航班正常率统计结果，合肥机场航班放行正常率均高于国内主要机场平均水平。
流量控制是合肥机场航班延误主要原因
数字显示，1至3月份，国内主要机场如昆明、成都、西安、广州、北京等城市航班平均放行正常率为77.51%、69.92%、74.02%，而合肥新桥国际机场为80.16%、71.02%、74.87%，三个月均高于国内主要机场的的航班放行正常率。
2015年1月份，合肥新桥机场航班起降共2040架次，延误400多架次，其中流量控制原因占79%以上，因本站天气原因占17%，除此之外一般为飞机故障、航空公司飞机调配等原因造成航班延误。
流量控制延误，机场方面心有余而力不足
据机场空管介绍，流量控制从专业角度来讲，是根据航路和机场的地形、天气特点、通讯导航和雷达设备等条件，以及管制员的技术水平和有关管制间隔的规定，对某条航路、某个机场在同一时间所容纳飞机架数加以限制。也就是说，流量控制延误，属于空中管制原因，机场方面只能是“心有余而力不足”。机场所能做的，就是飞机抵达本场后，全力围绕航班起飞时间实施保障。对于不正常航班的处理，比如飞机发生故障，据合肥新桥国际机场地勤部陈肖杰副经理介绍说，一方面加强日常技术培训，提高地勤人员维修技能，尽力在最短时间内排除故障；另一方面，对于合肥本场难以解决的飞机故障，会及时与航空公司沟通寻求技术支持，争取最快排故，最大限度降低航班延误率。
从流程管理上提高航班正常放行率
2014年9月份，合肥机场启用CDM系统。这套系统也叫协同决策系统，是将空管、机场、航空公司对航班的准备情况在各自的平台上实现信息共享，让所有保障单位按照航班计划起飞时间全力保障。空管部门根据信息采集情况，对管辖区域范围内的航班列队排序放行，在航班起飞前40至50分钟左右，根据收集的信息剔出不正常航班，并排出最合理的航班离港顺序，极大地提高了合肥机场的航班正点率。