从全球各地区航空业发展阶段来看，北美仍处于领先地位，行业已经进入成熟期，年人均出行次数领先于其他地区。欧洲地区处于行业整合期，市场发展相对平稳。而亚太地区仍处于成长期，航空公司、飞机数量和承运旅客量均处于快速增长阶段，有较大的市场潜力，但同时也面临着基础设施不足、飞行员短缺等问题。
市场仍处于增长期，未来可期
亚太航空公司协会一项统计数据显示，今年1月至8月，亚太航空公司承运国际旅客量达1.84亿，同比增加8.7%。仅旅游旺季8月份承运的国际旅客就超过2490万人次，平均客座率为83%，达到2015年最高水平。国际燃油价格持续保持低位，国际市场低票价的普及也为客流的持续增长做出突出的贡献，随着大众化趋势的发展，乘坐航班出行成为越来越多普通民众的选择。数据显示，亚太地区许多旅客是第一次乘坐飞机，或乘坐飞机去从未去过的地方旅行。
作为亚太地区最大的航空市场，中国已经成为全球出境旅游人数最多的国家。随着中国居民消费能力和对生活品质要求的提升，加上人民币升值等因素影响，中国的国际旅客量近年来持续保持高速增长，预计2015年中国出境游人数将达到1.4亿人次，同比增长17%。中国出境游旅客群体展现出强大的消费能力，2014年中国大陆居民海外消费额达1648亿美元，同比增长28%，预计2015年将超过1940亿美元。中国出境游以亚太地区的中短途旅行为主，购物消费在总成本中占比接近40%。各国政府看中中国旅客的消费能力，纷纷放宽对华签证条件又进一步刺激客流的增长，例如日本今年1月起大幅放宽对华签证而使得中国游客激增。
亚太地区的航空公司纷纷加大国际航线的运力投入，2015/16年冬春航季，中国航空公司安排国际航班每周8810班，同比增幅达47％。境外航空公司在中国市场投入每周国际航班4962班，同比增长17%。中国市场国际运力整体增幅达到34%，如此巨大的运力投入，对中国市场的所有航空公司来说都是一个巨大的挑战。亚太航空公司协会主席安德鲁?赫德曼表示：“展望未来，亚太航空旅客依然处于相对高速增长，市场预期依然比较乐观。但是，较为充足的市场需求下，亚太地区航空市场依然面临着较为激烈的竞争。”
亚太地区拥有全球最繁忙的10条航线和10条最繁忙的国内航线中的9条，众多航空公司在这个客流快速增长的市场展开激烈而残酷的竞争。基本上，这些航线都有全服务航空公司和低成本航空公司运营，同时有宽体机和窄体机的身影。赫德曼表示：“亚太地区有太多的航空公司和飞机参与竞争，欧美地区每条航线仅有两三家公司执飞，而亚太地区一条航线的执飞公司可能多达6家。”由于市场竞争过于激烈，亚太地区多数航空公司都难以获得较好的利润。在未来几年，亚太地区也将逐渐步入行业整合阶段，部分经营情况不理想的航空公司也将逐步破产或被兼并。
低成本航空依然在生存中挣扎
欧美地区，经过行业整合的低成本航空公司已经展现出较强的盈利能力，但亚太地区的低成本航空公司依然在生存边缘中挣扎，这与亚太地区航空市场所处的行业阶段有关。与其经济发展阶段相对应的是，亚太地区的低成本航空仍处于增长期，10年间市场份额从3.4%增长至25.7%，低成本公司数量增加了38家，仅退出9家，亚太地区的低成本市场竞争将愈发激烈。从全球低成本航空公司的业务发展情况来看，欧美地区领先于亚太地区，东南亚领先于东北亚。其中，菲律宾、泰国、韩国等国家的低成本航空市场份额已经接近50%，而中国发展缓慢且落后于印度。
亚航在日本成立的低成本子公司--亚航日本已经通过日本国土交通省的运营资质审核，计划将于2016年起开通从名古屋中部国际机场始发的国际和国内航线。这是亚航在日本成立低成本子公司的第二次尝试，第一次是2013年与全日空公司联合投资日本子公司，但最终失败告终。亚航日本是唯一以名古屋关西机场为基地的低成本公司，计划先开通名古屋至仙台、札幌和台北航线。亚航日本将与日本其他低成本航空如桃子航空、香草航空、捷星日本和春秋日本公司竞争，后者均以东京羽田机场或大阪关西国际机场为基地。
从年客运量来看，亚太地区前十大低成本航空公司包括印尼狮航、马来西亚亚航、印度印地高航空、澳大利亚捷星、菲律宾宿务太平洋等，亚航集团有三家子公司名列其中，中国的春秋航空名列第八。亚航将其低成本模式输入到了多个国家，已经成立了包括亚航日本在内的8家子公司，而且正在寻求在中国组建合资公司的可能性。受行业政策、空域使用范围和高铁网络发达等因素影响，中国低成本航空市场仍处于起步阶段，低成本航空市场份额仍不到10%，航空数据服务商OAG表示，中国将是亚太廉价航空业未来发展关键。尽管如此，已经有不少低成本航空公司将目光聚焦于中国市场，春秋航空大幅增加中国至日本市场的运力投入，执飞的中日航线已增至26条，覆盖日本8个城市和中国18个城市。亚航则看中中国至东南亚市场，已经开通了飞往包括港澳台在内的34条航线，覆盖了北上广、杭州、重庆、南宁等中国多个城市，每周的航班量达到352架次。
目前，亚太地区的低成本航空仍处于增长期，新的进入者不断增加，原有参与者基本得到保留，被淘汰的参与者较少。该地区的低成本航空竞争将进入白热化，激烈的竞争将催生出地区的龙头公司，其中亚航和捷星展现出了成为亚太地区未来航空公司龙头的潜力。 第1页 2