基础设施建设需紧跟市场需求步伐
一直以来，亚太地区部分城市的航空基础设施建设和运营处于世界领先水平，这里有多个全球最大、最优秀的国际机场。但是，持续增长的客流量也为航空基础设施带来挑战。如果没有与时俱进的投资建设和地区合作，亚太地区机场服务良好的态势将难以持续。亚太地区航班平均正点率为68.7%，在所有分区市场中最低，比南美、中东及非洲的平均值都低近10个百分点。国际航协表示，如果亚太地区不抓紧新建基础设施，拥堵和航班延误将成为越来越多机场面临的普遍现象。目前，包括曼谷、香港、北京、雅加达在内的亚太地区多个主要机场航站楼负荷已满，旅客吞吐量已经达到甚至超过设计容量，带来旅客体验差、出入境排长龙等待、走廊拥挤等诸多问题。其中，中国市场表现得最为严重，整体航班正点率几乎垫底，且容易长时间延误。
面对巨大的航空基础设施需求，亚太地区正在试图寻找最佳方式来提升机场建设和运营效率，提供更为高效的空中交通管制服务。机场建设前期资金投入要求大，但运营投资回报较慢，部分当地政府不愿意将有限的国库资金用于投资基础交通设施。因此，采取公私合作模式建设航空基础设施，通过合适的利益共享机制使作为参与者取得相对平和、长期稳定的投资回报，对亚太地区航空市场持续健康发展至关重要。政府则作为航空市场的经纪人和监管人，将机场运营维护方、空中交通管理、航空公司和公众在既定的总体系统下运行。目前，亚太地区多国政府已经采取行动加强航空基础设施建设，新加坡和香港均已经采取行动对机场航站楼进行升级改造以提升机场的设计容量，吉隆坡和泰国尽管面临着诸多困难但也已经开始行动，印尼则决定在雅加达扩大现有机场。此外，澳大利亚悉尼和中国北京、成都均已开始建设第二机场。同时，亚太地区机场已经通过引入新进技术来提升机场运营效率。多个机场应用了霍尼韦尔的技术与解决方案，使飞机尽可能直线飞行以节省燃油、准时到达目的地，从而提高飞行准点率并减少航班延误。浦东机场等则使用SmartPath地基增强系统，以减轻天气的影响，从而提高机场容量，使空管更为灵活地利用空域。悉尼机场的统计数据表明，通过使用先进技术，使得机场可降落的飞机能增加15%流量。
在航空管制方面，亚太地区亟待提高其空中交通管制效率。亚太区相关部门总数达41个，多数国际航班需与多个国家和部门进行沟通，这不仅减低效率，也威胁飞行安全。为了提升空管效率，亚太地区推出“无限亚洲天空”，努力实现空中交通管理的无缝衔接，使航空公司的运营更具效率。国际航协、国际民航组织和亚太地区航行规划和实施小组等相关机构均对“无限亚洲天空”计划给予支持。（《中国民航报》特约撰稿人 罗俊勤）
延伸：飞行员紧缺成就的商机
随着亚太地区航空客流和飞机数量的快速增长，飞行员和航空人才短缺现象越发凸显。波音公司一份分析报告显示，未来20年全球需要55.8万名民航飞行员，由于飞行员培养难以跟上飞机的增长速度，将导致平均每年有2.8万个职位空缺。飞行员缺口最大的地区是航空业发展最快的亚太地区，每年缺口为9048名。
飞行员短缺已经成为制约亚太地区民航市场发展的重要因素，除了因为机组资源不足而减少航班量外，飞行员要求提升待遇也提升了航空公司的运营成本，部分廉价航空公司通过高薪吸引飞行员跳槽而引发的官司也屡见不鲜。中国民航业近年来对飞行员的需求呈爆发式增长，但由于中国飞行员数量有限，加上飞行员流动机制等因素影响，不少中国航空公司高薪引进外籍飞行员，这些飞行员大多来自于韩国等其他亚太地区。韩国国土交通部数据显示，今年1月-7月从大韩航空离职的飞行员达42人，这些人多数都跳槽到中国航空公司。此外，在市场快速增长的东南亚地区，有经验的飞行员和技术人员本就不足，且有不少飞行员跳槽到待遇更为优厚、发展更快的中东地区航空公司。长期的飞行员短缺容易使仅有的飞行员超强度工作，从而给飞行安全带来隐患。波音飞行服务部总裁雪莉?卡伯里表示，“满足航空业的需求挑战是一个全球问题，不能通过地区流动来完成，而必须由包括全球航空公司、飞行和训练设备制造商、培训机构、监管机构和教育机构在内的所有参与者共同完成。”
亚太地区飞行人才的短缺，是由多个因素共同造成的。一是近年来亚太地区客流量和飞机数量增速较快，飞行员的需求量也急剧增加。二是飞行员要求严苛，且培训周期较长。一名飞行学员从开始学习到取得飞行执照需18个月到数年时间，培训期间的淘汰率非常高。要想成为一名经验丰富的机长则需要更多的时间，合格的机长数量是许多航空公司飞行员短缺的最关键因素。三是亚太地区的飞行员培训能力相对不足。在欧美地区，特别是美国有较完善的飞行员培训体系，多数飞行员在小型航空公司受训、积攒经验，再到大型航空公司任职，欧美发达的通用航空为民航运输提供了充足的飞行员。而目前亚洲地区缺乏足够的飞行员培训能力，难以满足航空业的快速发展。
面对亚太地区飞行员的巨大缺口，部分实力较为雄厚的大型航空公司已经开始采取行动，将人才危机变为商机，将飞行员培训拓展成为稳定获取盈利的业务。全日空收购了美国泛美航校，在此基础上设立的泛美国际飞行训练中心已经于2014年9月开始运营。训练基地的训练指导人员表示，基地的突出优势在于运营的母公司也是航空公司，比较了解飞行员的工作日程，有利于提供更为全面的训练服务，保证飞行员培训质量。目前，已有多家廉价航空公司的飞行员在该中心实施培训。新加坡航空则选择与飞机制造商空客合作，将在新加坡开设空中客车亚洲训练中心。新加坡航空CEO吴俊鹏表示，训练中心将满足亚太地区的训练需求，计划每年向1万人以上提供训练服务。空客的主要目的在于通过扩大亚洲的训练设施，夺取美国波音的市场份额。此外，亚航也与加拿大飞行模拟器生产商CAE成立了名为“亚洲卓越航空中心”的飞行员训练中心。甚至美国航空公司也试图从中分一杯羹，美国国际航空公司成立飞行学院重点培养中国籍飞行员。
预计到2030年，亚太区航空旅客量将超越北美和欧洲，成为世界第一。亚太地区航空市场，将成为未来一二十年世界民航业的发展重心。（罗俊勤）
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