“2015年反映了中国民航业的强劲增长趋势。波音向中国交付了200架飞机，创下了公司的新纪录。”根据波音民机集团（下称波音）东北亚区市场营销执行总监霍达仁（DarrenHulst）于1月14日接受包括本报记者在内采访时透露的数据，不难理解为何波音在迎来公司百年诞辰之际下定决心将首条海外生产线放在中国。
随着油价的走低以及本土旅游业的持续增长，中国的航空市场在过去一年里表现出强劲地增长趋势。
尽管受经济转型影响，GDP增长放缓，但关键消费行业继续促进航空业持续发展，航空运输量依然增长超过12%。
波音在2015年交付了多达762架飞机，过去5年间增长了60%，而这其中有200架都交付给了中国客户，超过全球总交付量的四分之一。
尽管中国民航业在去年总计引进了360多架新飞机，但仍然难以满足正在大肆扩张国际业务以及不断成立新航空公司的需求。
根据接近中国民用航空局的人士透露，去年中国民航业总共开通了超过三百条新国际航线，而这一数据今年有望进一步获得增加。
全球航空企业远程运力在近年间增长了近20%，波音认为2016年这一趋势将继续。今冬的整体增长达22%。
霍达仁透露，而中国的航空公司所占比例近40%。这也意味着中国的航空公司很快将在进出中国的远程市场中占到50%的份额。
波音在远程洲际航线上的王牌产品777-300ER成为三大国有航空公司在中美之间航线的主要运力，而787则成为链接二线城市洲际市场的力量，波音方面表示，787帮助连接包括成都、武汉、西安和厦门等二线市场的航线频次在去年增加了52%。
而空客在最新的A350xwb尚未交付给中国航空公司之前，仍然将其中远程航线的主力机型A330系列争取到了不错的市场份额，目前A330系列是中国在运营数量最多的宽体客机，在国内主要航线、周边区域热门航线以及中欧航线上发挥着重要的作用。
随着新机型交付量的提升，飞机制造商在中国市场远程宽体机中的较量，对于正日趋成熟的中国航空公司而言，这也将带来一定的积极效应。
同时中国目前在运营的航空公司已经超过四十家，而还有十家左右的新航空公司在等待或已经进入获批筹建阶段。预计不久的将来中国有望实现所有省级行政单位均用有至少一家属于本地的航空公司。
对新公司以及低成本航空公司的重视是空客在窄体机领域逐步追上波音市场份额的一个重要原因，而本地化生产则成为最终在债提及业务上超过竞争对手的重要推手。
根据空客发布的数据，从2008年投产以来，空客天津已交付飞机250多架。为此空客进一步将天津升级为在亚洲的制造中心，并将在天津建立一个A330完成及交付中心，这也是空客第一次在欧洲以外建立宽体飞机的完成及交付中心。