2016年4月12日，亚洲最大的公务航空盛会——亚洲公务航空大会及航空展(ABACE 2016)在上海霍克太平洋商务航空中心盛大启幕。开幕式当天，中国公务航空集团举办媒体圆桌论坛，力邀国内外权威媒体，就中国公务航空市场的发展问题展开热烈讨论。集团联合创始人、董事局主席兼首席执行官廖学锋先生代表发言，针对中国公务航空整体市场和二手公务机买卖市场、特别是私人订制的公务机内饰市场，展开现状分析及前景预测。
中国公务航空发展势头良好，中国客户购机需求不减
从2009年开始，中国公务航空市场呈现井喷式增长。截止2015年底，大中华地区的公务机持有数量，已从2008年的30余架，快速增长至近600架。虽然2014-2015年的持有率增速较2013-2014年有所降低，但增速放缓仍是增长，中国公务航空市场仍保持着快速发展的势头。廖学锋先生分析，这是因为：
中国幅员辽阔多山地，南北跨越飞行需要3-4个小时，东西跨越飞行需要6-7个小时，中国客户需要利用飞行来减少时间成本。另外，由于中国距世界主要的经济文化中心都很远，这使得公务机成为中国企业“出海”、谋划全球布局的必备时间机器。
近几年中国经济发展迅速，中国高净值人群的数量全球第二，仅次于美国，这类人非常需要用公务机完成商务和社交的目的。此外，国内国际政策的支持，也对公务机市场形成积极作用。比如购机审批程序简化、飞行许可申请用时减少、空管部门效率提高等。但另一方面，在中国公务航空市场快速发展的背后，也凸显出一些问题，如飞机进口关税和增值税过高，一线城市机场起降时刻紧张，二三线城市机场资源过少，公务机使用费过高等，是制约中国公务航空发展的因素。
二手公务机市场起步，需正确解读二手公务机在售现象
随着近几年中国公务机市场的发展，中国客户已经从以前的只买新飞机，过渡到开始慢慢接受二手飞机，更有一些中国客户开始销售自己的在役飞机。对此，廖学锋先生表示，二手公务机在售是正常现象，并不代表中国客户不需要公务机了，而是由于如公司业务变更、个人需求变更等各种各样的主客观原因，需要更换或出售公务机。在国际市场上，有一个普遍的通论：5%-6%的二手公务机在售是正常的市场现象，如果<5%则代表市场偏紧，如果>6%则代表市场疲软。中国市场目前有近600架公务机，只有10-20架二手公务机在售，这个现象是正常的。
另外，从买方角度看，目前越来越多的客户认识到二手飞机的优势。比如，交机时间快、所见即所买、价格较新机更低等。国际数据显示，一架公务机的使用寿命是30年左右，在这过程中，平均每5-6年就会易主一次。在成熟市场中，二手公务机的市场占用率应该在80%左右。目前，中国已交付的公务机中有30%是二手机，这个比例将很快增长至50%。长远来看，中国二手公务机的市场比例将和国际市场趋同。
通过多年的经验积累，中国公务航空集团发现，私人订制的公务机内饰设计在中国的市场需求巨大，拥有广阔开拓空间。集客厅、餐厅、会议室、卧室、洗漱间等多个功能区为一体的公务机，就像一座会飞的酒店。如何让设计既能满足中国客户的需求、使飞机成为“酒店”，又能符合适航认证、使“酒店”会飞，是亟需解决的问题。这主要因为：
首先，在公务航空发展史的前90年，公务机内饰设计主要以服务欧美人居多。因为文化背景和生活习惯的差异，纯粹的西方设计和多样化的中国客户需求很难达成统一，中国客户需要私人订制。
其次，客户在公务机内饰设计阶段，很可能还无法将自己的需求与喜好归类总结。为了彻底理解客户的需求，中国公务航空集团经常花费大量的时间，走访客户的居所、办公室以及他喜爱的酒店等，并反复协调设计公司，力求设计方案为客户所想。
同时，由于飞机内饰设计是一项复杂而严密的工作，由于缺乏引导，客户的很多个性化想法，无法在现实中实施。这就需要一个专家团队，既了解适航认证的标准要求，又能平衡客户的深层次需求。
据此，去年的亚洲公务航空展(ABACE 2015)上，中国公务航空集团与英国著名设计公司Winch Design合作推出Mayfair项目(Project Mayfair)，整合前者对国内客户需求的深度解读，和后者在飞机内饰方面的专业，为中国公务机客户提供一系列的内饰解决方案。目前，该项目已得到业界普遍认可。
会后，廖学锋先生表示：“中国公务航空集团一直致力于为客户打造个性化、全方位的公务航空解决方案，我们将一如既往地为客户提供飞机销售的一站式服务、全球化包机服务、JSSI公务机维护保障计划、飞机一站式管家服务等，实现买好飞机、用好飞机。”