“将A380投入洛杉矶、阿姆斯特丹、悉尼等国际长航线，2015年已实现机型盈利。”6月29日，中国南方航空集团公司（以下称“南航集团”）在其2014年度财务收支审计结果整改情况公告中透露上述信息。
当日较早前，国家审计署发布了对南航集团2014年度财务收支情况的审计结果，其中提到备受业内关注的A380亏损问题。
国家审计署指出，南航集团所属南航股份2011年引进的5架空客A380飞机利用率低，运营持续亏损，加大了企业经营压力。南航股份即A股上市公司南方航空。
对此，南航集团在整改情况公告中回应称，A380在2015年已实现机型盈利，后续将进一步增强国际航线营销、运营能力，继续把握中国国际航空市场迅速发展的历史机遇，增加A380执行远程国际航线的运力投入，实现A380执行广州—悉尼、北京—阿姆斯特丹航线从旺季至全年的过渡，做到南航A380机队运营效率和经营效益的双提升。
南航集团相关人士向财新记者表示，机型盈利指的是除去人力、航油、购机和折旧成本后实现单一机型的盈利。该人士说，“南航去年国际航线的效益有很大改善，A380执飞的航线实现了盈利。”
A380是空中客车公司研制生产的550座级超大型远程宽体客机，有“空中巨无霸”之称。南方航空是A380在中国的唯一用户。2005年，南方航空宣布订购5架A380，第一架于2011年10月交付，最后一架于2013年初交付。
不过，从A380刚交付开始，其亏损问题也一直备为市场关注。作为超大宽体客机的A380，适用于执飞远程干线航线，但这正是主基地位于广州的南方航空所欠缺的。
中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津向财新记者分析，A380运营成本较高，需要足够高的票价和客座率来支撑。早前，优质的国际航线资源集中在北京，由国航垄断，因此以广州为主基地的南方航空在运营A380方面存在较大压力。
南航集团方面一直未公开A380的亏损情况。但南航集团前任总经理司献民曾在2015年全国“两会”期间接受《新快报》采访时坦言，5架A380客机确实给南航带来一些亏损，不过完全在可承受范围内。他还表示，不能完全从经营角度考虑A380的亏损，还要看到它给南航带来的无形资产，例如提升品牌效应。
李晓津认为，南航A380目前能够实现机型盈利，得益于近年来出境游的火爆，以及南方航空努力开辟的“广州之路”航线网络，开辟了如广州到悉尼、广州到北美等地区的航线；此外，2015年以来的油价低位运行也减少了A380的运营成本。
尽管通过“广州之路”的努力，A380已经实现机型盈利，但南航集团仍然在谋求“北上”。南航集团在整改情况公告中表示，“将继续向民航主管部门争取A380执行北京始发远程国际航线航权政策”。
事实上，在引进A380之初，南方航空就曾不断向国资委、民航局游说，希望获得北京始发的优质航线。但由于触及国航的利益，遭到国航强烈反对。2012年，南方航空提出和国航共同运营A380 ，但国航方面只是希望租用A380而自行运营，最终双方未能达成合作。