7月2日，东航航班延误，乘务员发了一条朋友圈，瞬间感动了无数人：
今天航班延误，旅客在飞机上大吵大闹，这个时候机长从驾驶室出来，直接说，我是本次航班的机长，你们有事来找我，我们全舱的乘务员都是90后的男孩女孩，在家里也是爸妈的孩子，请你们不要为难他们。（转自微信公众号乘务员）
网友评论：
魔笛
飞行近四年就遇到一次一个机长广播感动的整组差点哭了。延误了近五个小时后飞机起飞。机长广播请各位旅客看窗外，远处不停的闪电！说这就是今天航班延误这么久的原因。非常理解旅客的辛苦，但同时请大家理解一下客舱乘务员。她们同样很辛苦，提前两个三小时准备航班，延误这么久一分工资也没有。。。听到这看到同事眼圈都红了！
唉…再之后都是延误很久几个小时都不敢出来上厕所的！而平时就跟尿频一样一会一趟一会一趟还不停的要东西吃的年轻的飞行员们！！！！！一延误那孙子装的！那吓的那鼠样！几个小时躲在驾驶舱没动静！那时候同事都觉得飞头等真幸福！驾驶舱啥事儿也没有！！服了！
睿睿
虽然我是乘客 但是还是赞一个 好机长
Xuer
别人家的公司，别人家的机长，别人家的乘务长，重点是别人家…
luke杰
如果机长能做到这点，我们累点苦点也就值了
SHINING
这样的机长简直太帅了！瞬间想起遇到过刁难的旅客找事儿而机长把驾驶舱门关了的事例！
民航资源网点评：这是最暖心的机长广播，有担当！值得转。一直关心着旅客的状况，帮乘务员广播解决旅客的疑问，所以请旅客多些体谅。
让越来越多的坐得起飞机的人了解安全乘机常识看来很重要！
最近到了雷雨多发季，天气原因多次造成旅客被滞留的现象，很多旅客为此非常恼怒，有些旅客不但责骂机场工作人员，肆意破坏机场设施，所以想说点东西，和大家分享下，仁者见仁智者见智，另如有不妥之处，还望大家多多指证！
首先说说航班延误的原因，作为旅客，我们听到最多的有几种情况，不外乎“天气原因”，“航空管制”，“飞机晚到”。
首先说天气原因，这个大家都明白，为了飞行安全，民航局对于飞行标准有一系列的要求，能见度，风速，雷雨，这些都在考虑范围内。随意是个很麻烦的问题，每天飞行前，飞行员要提前2小时左右领取气象情报，并根据航路气象条件和相应的飞行计划，并根据实时天气变化听从航空管制员的调遣。
这里，我回答几个常见的问题。
1、机组会不会骗旅客，以天气原因为借口？
我还从未听说过，只要是天气原因，那就一定有某项数据不符合飞行标准。
2、出发地目的地天气都很好，为什么说是天气不符合标准。
飞机飞越的所有空域的天气状况都在考虑范围内，比如广州飞北京，天气都好，可是长沙管制区雷雨，那八成要等了，小范围的海可以绕飞，大面积的就不好说了。
3、知道天气不好怎么还让旅客上飞机？
让旅客上飞机时，基本说明已经可以飞了。但是出于飞行安全考虑，这种情况下，通常会有流量控制。
4、知道流量控制要延误，还让旅客上飞机？
这个问题接上个，流量控制的情况下，先申请起飞的飞机可以优先起飞。只有飞机货物上完，旅客上完，舱门关闭，才有申请起飞的资格。
5、上了飞机为什么不告诉旅客什么时候起飞？
其实遇上航空管制（天气或者其他因素），基本上没有人知道确切的起飞时间。乘务员是听机长的消息，机长听塔台指挥，塔台是综合天气以及实时的航路飞机数量来判断可否放行，所以很难做到准确的告知旅客起飞时间，顶多把塔台原话转达给旅客“华东方向第二架”什么的。
6、为什么不可以开门下去候机楼等？
飞机关门后进入塔台排队程序，一旦舱门开启，要通知地面，塔台也会知道，则自动取消排队资格。在塔台方面，相当于取消了该飞机的起飞计划。他们就不会安排起飞了。
现在，回到刚才的话题，三个延误因素说了一个天气了，再说一个简单的，飞机晚到。其实飞机晚到，原因也不过两种，就是航空管制和天气，随意没啥好说了。那就下一个，航空管制吧。
航空管制是个很笼统的概念，包含很多种情况，什么天气、军事演戏、政要专机、重要活动禁空等等。下面专门说是航空管制最常见的原因，有两个。
一、本场流量控制。
二、航路交通管制。
第一个情况时常发生在早晨，航班大量起降的时间，简单来说就是跑道不够用了，飞机太多。所以要等待。第二种情况就是要重点讲了，航路交通管制，其现象就是某一段航路上飞机数量太多，就和堵车一个道理。之所以重点讲，是因为这个原因背后涉及到半百分之八十的航空延误，这个问题解决了，基本也就没什么延误了，天气情况除外。
何为流量控制？简而言之，是中国民航的空管部门为保证安全，对单位时间内放飞飞机数量实行控制。
后记：说这么多，希望都能了解一下，知道的人多了，总会有一天用我们的力量去改变决策，改变现行体制。作为一个民航人，也希望大家多少能体谅一下。有怨言可以理智的去解决，去交涉。真的别为难她们。前些天还看到有个乘务员，因为航班延误被一大老爷们给打了，抛开一切一切理由不谈，您说您一个大男人，怎么就下得去手呢。