今年9月，新机场航站楼将基本完成地下工程，露出地面。据了解，横跨京冀两地的北京新机场建成投用后，将成为世界上最大的空港。世界之最还不只这一项，北京新机场还将实现世界上首次高铁下穿机场，航站楼里首次布局双层到达、双层出发。
根据目前制定的工程计划，今年9月15日，新机场航站楼核心区将露出地面；明年1月底，地上混凝土结构实现封顶；明年6月底，地上钢结构封顶；2018年上半年，幕墙、屋顶封顶封围；2019年7月，新机场交付使用。
新机场指挥部的相关负责人介绍说，新机场航站楼从中心放射出五条指廊，最南侧的指廊主要是国际航班，而东西四条指廊则又能分成两组，形成两对进出港区域。今年3月15日正式开工以来，一直处于施工状态的是航站楼核心区的地下部分，这里不仅要建常规机场里的行李自提系统、设备间、通道，还要布设6条轨道，其中两条专门为京霸客运专线提供，实现高铁首度下穿机场。
另一项破纪录的是在地上部分。北京新机场指挥部指挥长助理朱文欣说，未来的新机场航站楼地上局部5层，大部分为4层，五层专门设置为亲友话别区；三四层是出发层，办理值机手续，他特意把三层称呼为“国内出发快速值机层”，这里将主要提供给国内旅客，并且有专门的车道进入；一二层则分别为国际到达和国内到达。这种双层到达和出发，此前世界各地的机场航站楼中还没有先例。
此外，新机场近期建设的这4条跑道采用三纵一横“全向型”构型，这在国内尚属首次。新机场建设指挥部相关负责人也解释，这种跑道构型适合京津地区的空中运行特点，为空管运行提供多种可行方案，能最大限度利用北京地区紧张的空域资源，减少航空器地面滑行时间。
新机场直线距离天安门46公里，国家发改委批复新机场时，编制了“五纵两横”的综合交通规划。
纵向来看，方圆10平方公里的范围内将布设三大高速。西边的大广高速（即京开高速）从六环到市界段主路将从现在的两上两下拓宽至三上三下，辅路也将拓宽至三上三下；中间的新机场高速则将中心城与新机场北航站楼连起来；再往东，正在建设的京台高速北京段将打通断头路，与河北段连接起来。
另外“两纵”则为轨道交通，去年年底宣布开工的新机场快轨北起草桥，南达北航站楼，未来还将南延至南航站楼；而北京西站到河北霸州的京霸客运专线也将在新机场设站，让新机场纳入到铁路网中，成为铁路网上重要节点，同时也首度实现高铁下穿机场。
横向来看，新机场北线高速将串联起京开、新机场、京台三大高速，未来也具备延伸至京沪高速和京港澳高速的条件；而廊涿城际则作为横向的城际铁路，一方面方便河北等地区的乘客乘轨道交通进入新机场，另一方面因与城际联络线共线，可以实现新老两个机场相连。