未来10年，亚洲民航业将持续发展。根据保守测算，2034年前有1.4万架飞机来到亚洲。
新增1.4万架飞机，对亚洲民航发展将带来怎样的影响？在这一浪潮中，四川又该如何把握新一轮发展机遇？9月25日在成都举行的第二十二届世界航线发展大会上，主办方专门举办世界航线战略高峰论坛，邀请中国国际航空股份有限公司、海南航空股份有限公司、四川航空股份有限公司等各大航空公司负责人就这一问题进行探讨。
飞机激增
围绕新的增长点寻找机会
“到2034年亚洲飞机总数会比现在多出1.4万架，亚洲能不能容纳这么多的飞机？”论坛上，面对国内各大航空巨头，英国萨里大学航空研究中心主任雷铮博士提问尖锐。
对此，国航总裁助理朱松岩的答案是肯定的。“我认为亚洲市场还是能容纳这些飞机，因为在发展过程中不断会有新的航点开通。”香港航空有限公司首席商务官李殿春用数据进行了补充：“2015年全世界旅客运输量是35亿人次，亚洲地区是12亿人次，中国大约是5亿人次，到2034年至少能达到12亿人次-13亿人次的旅客运输量。”“中国在看世界，世界也在聚焦中国。”李殿春表示，亚洲最大的航空市场在中国，因为中国有庞大的人口基数以及持续的经济增长。
面对这样的发展前景，中国各大航空巨头也纷纷拿出各自的开航计划。“3年前，我们提出国际化发展战略。我们目前是中国输送游客到日本最多的航空公司，到韩国济州航班也是最多的，今后我们将进一步拓展东北亚、日本、韩国，包括东南亚市场。”春秋航空股份有限公司董事长王正华表示。“北美市场去年的旅客量增长35%，这是亚洲区域快速增长的市场。同时，我们还重点开发到印度、缅甸、越南的市场，以及通过香港中转到北美地区的航线。今年，香港航空就开通了11条覆盖整个亚洲区域的航线。”李殿春透露。
在海南航空副总裁侯伟看来，把握1.4万架飞机下的亚洲发展机遇，关键还要避免同质化竞争，要围绕新的增长点寻找发展机会。“比如，我们和国航在北京的国际航线网络就具有很强互补性，90%以上航线不重复，特别是近年我们在美国的一些点，基本上都是以前没有飞过的。”
把握机遇
高标准定位建设航空枢纽
1.4万架飞机飞向亚洲，四川的机遇在哪里？
李殿春认为，国内市场除北京、上海、广州、深圳之外，增长最为迅猛的就是成都，这也是此次世航会在成都举办的原因。
“成都是‘一带一路’和长江经济带等国家战略的重要交汇点，是国家中心城市之一，具有很强的航空发展优势和潜力。”中国民航局副局长董志毅表示，中国民航将围绕“一带一路”、长江经济带、京津冀协同发展等国家战略，建设三大世界级机场群，大力支持成都的国际枢纽建设，使其成为中国西部民航发展的重要支撑。
实际上，在这一浪潮中，四川不仅有辐射西部的区位优势，更有发展的底气。
“成都早已多年稳居中国民航‘第四城’。”四川省机场集团总经理潘刚军介绍，截至目前，成都双流国际机场共开通航线258条，其中国内航线169条，国际（地区）航线89条。2015年，成都双流国际机场完成飞机起降29.4万架次、旅客吞吐量4224.5万人次、货邮吞吐量55.7万吨。
李殿春建议，四川把握亚洲航空发展机遇，关键在于要高标准定位建设航空枢纽。
潘刚军就此谈到，“已开工的成都天府国际机场以建设‘国际一流、国内领先’的国家级国际航空枢纽为总体目标，按照满足远期2045年9000万人次旅客吞吐量的目标设计。”成都天府国际机场2020年建成投用后，将进一步强化成都航空枢纽的作用，奠定四川、成都在全国对外开放和经济版图中的战略地位，也将为国内外航空公司提供更多掘金中国西部的机会。
川航股份公司服务营销总监张伟则表示，川航将大力开辟更多国际航线。“在目前已有40多条国际（地区）航线的基础上，我们会更多拓展欧洲、北美、东南亚，乃至中东的航线。”