从成都出发，到首尔只需3小时，到东京只需6小时，到法兰克福只需10小时。即使跨越半个地球飞到纽约，也只需要15个小时。世界主要城市，基本都在成都15小时飞行圈内。
啥叫“机场连通性指数”？
“机场连通性指数”基于全球航班数据，通过计算机场所有可行的航班衔接，并且使得可行航班衔接在枢纽机场满足最短中转时间和最长中转时间的条件，得到“机场连通性指数”，指数越高说明机场的中转能力越强。
作为第二十二届世界航线发展大会大会的主办地，成都的双流机场表现如何？
西部对外开放门户国际范儿十足
“成都这几年发展国际航线很积极，我在英国，来成都感觉比去美国洛杉矶都方便。”埃德蒙·罗斯是航空领域知名咨询机构ICF的副总裁，常年往返于欧洲和中国，在他看来，成都拥有89条国际直飞航线“非常令人瞩目”。
让国际旅客感觉方便，仅有直飞航线是不够的。民航大数据研究院分析师黄文野表示，一般旅客中转飞机需要2-3小时，而旅客在机场停留8小时以内被认为是可以接受的。那么一个旅客飞抵某机场后的2-8小时内，可选择的航班数量和最短链接时间，就决定了旅客的中转便捷程度。
从数据来看，成都双流机场从国内转国际航班的连通性表现优异，得分144分。
仅次于北上广深的5家机场，较大幅度领先于重庆江北机场（115分）、西安西咸机场（123分）、郑州新郑机场（82分）和武汉天河机场（78分）。
国际转国内航班时，成都的优势依然显著，得分42分。
同样大幅领先重庆、西安、郑州等城市的机场，甚至比深圳宝安机场（23分）还高。
黄文野认为，无论是国际地区航线数量，还是国际地区通航城市，成都在中西部地区均位居首位，这是国际航班连通性强的基础，表明成都作为西部对外开放门户的作用正在凸显。
但与北京、上海、广州的机场相比，差距还是较大，以国内到国际的连通性指标为例，上述3个城市都比成都得分高50%以上。
图：天府国际机场效果图
成都的短板在哪？
埃德蒙·罗斯特别提到成都的一项短板。在国内到国内的连通性方面，成都双流机场表现平平，得分331分，低于重庆江北机场（338分）、西安西咸机场（450分）、昆明长水机场（528分）。“与国际连通性的优势一比，差距不能小视。”
短板背后的原因？
黄文野认为有两个方面。
一方面，成都机场或许在航班编排上还有很大的优化空间；
另一方面，可能是成都更多地扮演着国内目的地的角色，而非中转地。
思翠萨咨询公司总经理约兰达·思翠萨：
航线资源比较紧张，对成都来说再大规模扩张航线并不容易，但如果充分分析旅客行为特征，精细化编排航班时刻，会有意想不到的提升。
从终端转型为枢纽
埃德蒙·罗斯认为成都享有正在建造的新机场的巨大红利，体量不是问题。他说，成都的经济支撑起了相当规模的吞吐量，但未来新机场将新增9000万人次的吞吐量，仅靠成都难以支撑。这就要求成都从一个终端转型为枢纽。
“对于物流来说，机场就像路由器，对货物、旅客的中转能力越强，网络运转的速度也就越快，成都需要成为整个西部地区的路由器。”约兰达·思翠萨表示，成都的保税区以及刚刚获批的自贸区建设，将有力推动这一进程。“从上海机场与自贸区、迪拜机场与自贸区的例子不难看出，成都需要抓住这个关键发展期。”
成都机场
通航城市199个：
国内城市125个
国际（地区）城市74个
开通航线258条：
国内航线169条，国际（地区）航线89条，国际及地区定期直飞客、货航线41条
航线网络已覆盖北美、欧洲、中东、大洋洲以及亚洲的重要枢纽城市
目前通航的74个国际（地区）城市：
成都至>>>>
布拉格、法兰克福、阿姆斯特丹、伦敦、科隆、巴黎、卢森堡、米兰、华沙、维也纳、新西伯利亚、莫斯科、叶卡捷琳堡、阿拉木图、加德满都、新德里、卡拉奇、多哈、阿布扎比、迪拜、孟买、马累、班加罗尔、金奈、科伦坡、路易港、河内、琅勃拉邦、清迈、曼谷、仰光、苏梅岛、素叻他尼、普吉、甲米、槟城、吉隆坡、新加坡、克拉斯诺亚尔斯克、香港、澳门、台北、台中、高雄、卡里波、巴厘岛、胡志明、金边、暹粒、墨尔本、悉尼、襄阳、釜山、首尔、济州岛、岘港、万鸦老、万象、芽庄、沙巴、茨城、东京、名古屋、大阪、广岛、福冈、塞班岛、安克雷奇、温哥华、旧金山、洛杉矶、温尼伯、纽约、芝加哥