瑞安航空首席执行官迈克尔·奥莱利希望瑞安航空成为“航空旅游界的亚马逊”，这一期许目前看来是有先见之明的。证券经纪公司杰富瑞集团（Jefferies）发布的10月航空旅游数据显示，全球航空业增长仍在继续放缓。各航企前景不明朗，甚至瑞安航空也刚刚下调了明年的利润指标。而亚马逊却像是一台自动提款机，其在今年夏季推出的一系列促销活动中至少有一项活动使得其销量增长了50%以上。
对于瑞安航空（及其大型同行与低成本同行）来说，使利润额不断有骄人增长的当属非航班内容的销售部分。因此，瑞安航空已向其投资人明确表示自己正在不惜一切代价促进乘客量的增长。当然代价就是降低票价（2016年上半年至2017年其票价下滑了10%），同时还要为了增强连通性而大举投资！的确，瑞安航空要达到亚马逊的客户量，还有很长一段路要走。截至2015年年底，亚马逊的客户量已超过了3亿。但是，目前据瑞安航空预计，到2017年年底，其App“我的瑞安”（My Ryanair）会员将从今年9月底的1500万增长至2500万。
销售与共享
“有越来越多的客户希望瑞安能够推出航班以外的产品。我们认为这对于瑞安官网成为航空旅游业的亚马逊来说是一个自然而然的结果，”在接受路透社的采访时奥莱利表示。尽管瑞安航空的附加收入在航企中排名并不靠前，但去年其附加收入已达到了17亿美元，占其总收入的20%以上。而瑞安的计划则是“在未来四年将附加收入的占比提高至30%”。
11月初，瑞安在其上半年数据发布会上表示，“瑞安航空的实验室（Labs）工具（一个数字化IT创新中枢）已使得“瑞安官网的访问量、通过瑞安App的预订量以及附加服务收入有了极大的增长。”瑞安航空的策略是“提高预订座位的销量、促进Business/Leisure Plus产品的销售并推动客户可在预订过程中购买折扣票的快速通道服务”。线上销量猛增这在预料之中，但这并非瑞安航空十年来一直反复公开提到免费航班的唯一原因（不过其已承诺未来6个月票价只会下调7%）。据《卫报》报道，奥莱利在11月末举办的机场运营商协会（Airport Operators Association）大会上表示“欧洲机场向瑞安航空提供的交易越来越具有吸引力，甚至可能会对其减免航空旅客税”，而这可能会促使瑞安航空推出免费航班。“我们将共享所有穿梭于各大机场的人们所带来的机场收入，并在机场的购物与零售收入中分得一杯羹，从而获取收益，”奥莱利表示。其实，Statista发布的名单显示，在附加收入在总收入中占比最高的航企和销售低成本航班的顶尖航企中，瑞安航空仅排在第五。
鉴于行业环境艰难，目前业内所有企业都在尽最大努力利用附加销售这个市场。据民航业研究机构IdeaWorks的数据显示，去年美国附加收入最高的超低成本航企精灵航空，其附加收入在总收入中的占比达到了43%，之后分别是其美国同行美国忠诚航空（38%）、匈牙利的威兹航空（36%）以及英国的Jet2.com航空（29%）。但是，真正在附加销售上赚了大钱的，却是美国的大型航企，其中美国联合航空附加收入为62亿美元，美国航空为47亿美元，达美航空则为38亿美元。这三家大型航企都采用了其低成本竞争对手的商务模式。
附加销售是一个快速增长的市场。据IdeaWorks（在一份为线上汽车租赁公司CarTrawler编制的报告中）计算，去年这个市场的总值为590亿美元，比2014年增长了14%。这家研究机构还表示，若进行细分，则其中367亿美元来自于销售机上餐饮、行李托运、豪华座位、优先登机等项目。余下225亿美元则来自出售常旅客里程和销售酒店住宿与汽车租赁等服务的佣金。
IdeaWorks举了达美航空为例。此航企有超过62%的附加收入来自其SkyMiles常旅客计划，但同时也推出了“达美舒适”（Delta Comfort）套餐产品。澳洲航空通过常旅客计划从每名乘客身上获得了38.38美元的附加收入。还有一项日益受到航企和乘客欢迎的服务就是机上Wifi（相关数据已可在谷歌查询，因此各航企的附加利润来源或许是有限的）。
据空客公司最新的行业评论显示，到2020年，航企附加销售收入可达到1300亿美元。空客认为有大量的增长将来源于飞机航行途中的实时购买，而不是来源于预订渠道。其还指出，各航企是为了增长附加内容销量而“促成”连通性，而线上虚拟现实带来的产品零售效果比让客户将产品放在购物车里要好得多！
杰富瑞公司表示，2016年10月航空乘客量增长了1.6%，2015年9月与10月则分别增长了3.2%和7.6%。此经纪公司表示，从这些数据看来，今年10月IATA航企乘客量相比去年同期的增长可能会有所放缓，只会增长5%到5.5%（今年9月IATA航企乘客量增长了7.6%）。据杰富瑞的数据显示，10月美国航企乘客量增长相比9月有所放缓，9月增长了2.7%，10月则只增长了0.6%，其中仅捷蓝航空与西北航空乘客量有所增长（分别增长了6.5%和5.2%），而美国各大型航企均有超过1%的下滑。
前方荆棘重重
包括旅游管理咨询公司Advito在内的大量业界评论方均预计，2017年各航企仍会面临艰难的处境，且预测票价几乎不会上涨。据Advito称，全球洲际航班的商务舱票价应会有1%的增长，其中至北美、欧洲和非洲的商务舱票价均会有1%的提升。就经济舱而言，预计只有至欧洲的洲际航班其经济舱票价会有所上涨。各地区内航班的商务舱票价前景则更乐观一些，其中至亚洲和西南太平洋境内航班的商务舱票价会有3%的上涨，北美和非洲则会上涨1%。对于地区内经济舱来说，预计只有西南太平洋境内的经济舱票价会有提升。
据杰富瑞表示，运力调控看似已成为各国际化航企（例如达美航空与西南航空）的重点，但中东航企“似乎更希望获取市场份额”。市场份额之争是全球性的，这对每座收入构成了冲击。捷蓝航空计划在欧洲扩张；低成本航企挪威穿梭航空与新加坡酷航都在扩张，阿拉斯加航空与威兹航空也同样如此（威兹航空利润额增长了39%）。汉莎航空集团与法荷航集团正进一步向低成本领域迈进。印度香料航空则在提升自己的利润率与运力。阿联酋航空今年上半年利润额下滑了64%，目前其正考虑开通较廉价的远程航班来抵御低成本航企带来的残酷竞争。
因此，对于大量航企来说，空客公司所预测的1300亿美元附加收入不会一蹴而就。至少从瑞安航空的情况来看，一旦航企上调了任何附加收费，似乎就会有媒体发表应怎样避免支付此类费用的文章，因此，推出线上购物并提供送货到家的服务，或许是更稳健的一项收入来源。