2016年，由于燃油价格下跌，成本控制做的也不错，航空业的利润已连续4年一路飘红。
有的航司借机进行了一些优化升级，有的则储备资金以备不时之需。
但2017年对航司来说将是充满挑战的一年：燃油价格持续上涨；人力成本不断攀升；技术平台的使用成本却没有丝毫下降。令人诧异的是，和其他行业相比，航空业在技术方面的投入在收入中的占比仍偏低。
下面是我（指本文作者）关于2017年航空业技术发展情况的一些想法。
从现在的技术发展趋势来看，NDC（新分销能力）短期内将获得很多关注。尽管在落实方面还面临着一些困难，但目前NDC发挥的作用已不仅仅是分销工具这样简单了。
辅助服务开始成为主流，但挑战仍然存在。旅客服务系统（PSS）和全球分销系统（GDS）并没有什么变化，它们仍可以提供现代的数字销售平台。
航司，尤其是全服务航空仍固守着自己复杂但却漏洞百出的技术平台。低成本航空通常有着更好、更灵活的平台（虽然平台规模不大）。
不可否认，全服务航空和低成本航司之间的界限已经变得越来越模糊。大部分全服务航空也对辅助服务进行收费、或者正计划引入付费辅助服务。而许多低成本航空也有意加入全球分销网络。在这个大背景之下，技术能起到什么作用？
技术平台将开始使用人工智能、机器学习和深度学习等技术。此前，很少有航司利用这些技术分析海量数据。
不同的是，低成本服务的出现以及将这些服务整合进实时解决方案中。预计航司将使用聊天机器人（包括语音和文本形式）为乘客提供服务，并与乘客进行互动；乘客也能通过更友好（比如：对话式）的方式获取相关度更高的产品和服务。
航司将更关注顾客平台的重要性，重视与顾客的沟通。
技术的推动是造成这一变化的主要原因。航司在发现自己的技术平台无法与Facebook、Google等网站进行互动时都会想办法对平台进行升级。
航司还需要意识到，分销平台的能力会越来越强大。如果航司80%以上的分销业务都来自于4-5家全球差旅管理公司和2个休闲游分销渠道，航司可能会开始思考GDS到底还有多大的价值。
航司过去一直在想尽办法建立GDS以外其他可行的分销渠道，但最终都没能成功。即便是告诉这些航司GDS的分销成本比Google或Kayak更便宜也依然无法让他们欣然接受。就算是GDS反复强调“Google很水，我们比他们好多了” 也同样无济于事。
明年，航司由于缺乏简便的方式而难以实现产品在各渠道实时分销的问题将变得更严重。过去，航司更多的是关注商业上的限制，而现在他们更关注的是运营和技术成本。
航司在移动应用方面面临的挑战是：尽管App还有很多可以挖掘的潜力，但市场上的App真的已经饱和了。如今，让消费者在移动设备上安装App的投入不菲，而且也起不到好的效果，因为消费者基本不使用这些App。
消费者经常使用的App也就27-30个，他们每个月使用这些App的时长近40小时，但其中旅游App则少之又少。
移动应用也开始进军非传统营销渠道。中国有几家航司参与了双十一大促，还有的航司私下表示通过非传统营销渠道实现的销售额创历史新高。预计随着双十一、黑色星期五等大促活动在全球的兴起，未来几年非传统营销模式会越来越普遍。
单纯从技术层面来说，响应式和自适应网络技术并没有改善交互效果。所以，我预计下一代渐进式Web App将有大不同，它能实现移动App和大型系统环境的融合。
应用程序编程接口（API）也不容小觑。如果你想要搜索一些好的API，你可以到API管理平台Mashery上搜索英国航空、汉莎航空和IATA等大型航司和国际航协的名字。将API整合进App中也将成为一大趋势，但这也需要时间。
有时，我认为航司和GDS需要战胜自己这一关！我最近密切关注的领域是财务付款与结算。目前的系统又贵又不好用。新的系统可以降低成本（处理信用卡结算的成本位列航司费用开支的前三项）。一些下一代支付系统的出现可能对传统航司带来挑战。有的航司甚至开发了自己的支付工具。
与此相关的是交易安全问题。我仍然认为支付卡行业标准遵守对于所有行业来说就是个天大的笑话。我相信区块链是值得关注的一项技术，这项技术能提高交易的安全性。将比特币作为一种支付方式还是大部分消费者无法接受的，但它背后的技术却值得我们关注。
最后，消费者数据和隐私将成为2017年的热门话题。我们已经找到了可以储存消费者数据的解决方案。这也仍将是一个巨大的挑战。（Claire编译）