图：2015年11月2日，国产大型客机C919首架机在上海总装下线。（澎湃资料图） 摄影：赵昀
2017年1月6日，澎湃新闻记者从中国商飞获悉，C919国产大型客机计划于2017年一季度首飞。2016年12月25日，中国商飞公司C919飞机首架机已交付试飞中心。
计划今年2月首飞
C919国产大型客机于2015年11月2日总装下线，这意味着C919首架机的机体大部段对接和机载系统安装工作正式完成，已经达到可进行地面试验的状态。已经历了系统集成试验、静力试验、机上试验、试飞准备等多个过程。
“首飞前的主要试验都已经完成。”商飞一名消息人士透露，目前根据公司内部排的时间表，计划于2017年2月首飞，但为了确保首飞顺利进行，还有许多细节需要准备、调试，因此计划时间不一定准确。
截至目前，C919大型客机订单数达570架。2016年的珠海航展上，中国商飞与东方航空签署合作框架协议，东方航空成为C919大型客机的全球首家用户。浦银租赁向中国商飞订购20架C919大型客机，中信金融租赁向中国商飞订购36架C919大型客机。
ARJ21的失败试验为C919奠定基础
2016年，C919已完成全机通电、2.5G机动平衡工况限制载荷静力试验、发动机点火试验等重要首飞前试验。
其中，全机静力试验是为了验证飞机在受到从起飞——爬升——巡航——下降——降落全过程中可能遇到的所有情况的外力情况下，是否具备安全飞行的强度、刚度。通俗地说，就是检验飞机的抗压能力和承受极限。2.5G载荷试验即是验证飞机在2.5倍重力情况下的承载情况。
1月6日，中国商飞向澎湃新闻披露关于2.5G机动平衡工况限制载荷静力试验的一些细节。
“那是凤凰涅槃的感觉。”C919大型客机静力试验项目负责人、中国商飞上海飞机设计研究院强度部副部长朱林刚向澎湃新闻记者回忆，2009年12月1日，中国首款自主研制的支线喷气客机ARJ21新支线飞机在进行全机稳定俯仰2.5G极限载荷试验过程中，当施加到87％载荷时，龙骨梁后延伸段结构遭遇破坏，结构无法继续承载，试验曾被迫中止。
“这意味着后续20多项静力试验全部无法继续开展，正在全面展开的试飞工作也不得不全线陷于停滞。”在试验终止后，朱林刚及其他大飞机强度技术团队成员经历了7个月的分析、修正、复现故障，终于在2010年6月28日，ARJ21新支线飞机2.5G极限载荷试验圆满通过。
“我们到底为什么会犯这样的错？”现任C919大型客机龙骨梁强度负责人的樊建超，对于7年前那次重挫思考至今，他认为，如果当时有一个摄像机能实时监控进程，就能避免造成龙骨破坏的严重后果，“就能看到一级一级的加载，就能第一时间发现苗头。”
正是这样的失败与反省，成就了C919的2.5G载荷试验。三维数字贴片和监控模型代替了过去试验中使用的二维图纸贴片。C919大型客机全机静力试验还使用了大型客机多功能一体化试验平台设计技术等多项创新技术，并在国内首次采用物理试验和虚拟试验双线并行的模式，大大提高了设计和试验的精度与效率。