据Tnooz报道，近日，2017年CAPA印度航空峰会在孟买Leela酒店举行，此次峰会为航空业界相关人士（航空公司高管、CEO，企业人士、供应商，还有机场与当地政府的代表）提供了一个很好的交流机会。
辅助服务推动创新
辅助服务已成为航空公司一个越来越重要的收入来源，并推动航空公司采取创新的定价举措。对于旅客来说，辅助服务的推出为他们提供了选择，而对于航空公司和它们的供应商来说，辅助服务为它们提供了增销可能和实现更多收入的机会。
低成本航空公司（LCC）模式带动了整个航空业的变革，而NDC的到来标志着更为丰富的内容与个性化带来的客户购物体验的提升。
传统的GDS概念也在演变，它将开放平台与连接融合在一起，以便让用户获得无与伦比的内容与功能，从而实现全面、丰富的内容零售体验。更为丰富的意像、甚至是视频内容让决策者能够更好地看到和比较所提供的产品。
完善产品在GDS屏幕上的视觉展示方式，同时提供更多与每个票价中包含内容相关的信息，这帮助航空公司为其乘客创造价值。
让旅行产品预订者能够基于信息，而不仅仅是基于价格和可获得性来作出决定，这帮助航空公司增加了它们在每个销售出去的座位上获得的收入。
LCC模式的持续演变
尽管国际航空运输协会（IATA）预测，未来20年航空旅客需求将会翻番，但旅客选择旅行的方式将会各不相同。随着LCC演变成“混合型航企”，以吸引包括商务旅客在内的新客户，预算型旅行将不再像几年前那样被人看低。
重要的是，在客户看来，LCC与传统航空公司之间的界限已经变得模糊，这促使传统航空公司主动应变。传统航空公司面临的两难困境，特别是在短程与国内航线网络上，就是如何与低成本航企竞争，同时在远程航线上如何与其它传统航企竞争。
答案就是，实现基于产品的差异化，而不仅仅是基于价格的差异化。
关于满足新兴市场需求的基础设施的担忧
IATA预测，到2035年，航空旅客人数将达到72亿人次，与2016年的38亿航空旅客人次相比差不多翻番。
CAPA在2016年2月曾预测，2017年印度国内市场的航空旅客人数将会超过1亿人次，印度将成为全球航空客运增长最快的市场。但是，这种快速增长也给基础设施带来了额外的压力，印度就是一个最佳例证。
根据预测，全球中产阶级的购买力将会增加，这将在亚太地区提供其它机会。在印尼和中国等市场，LCC预计将会增长，除了国内航班外，它们还将开通更多的国际和跨大西洋航线。
这一旅游热潮的全球性意味着，所有利益相关方都需要思考它们的基础设施如何才能满足需求。旅客已经感受到了机场拥挤这一增长带来的副作用。
根据预测，未来20年印度航企将会订购大量的新飞机。但是飞机与座位数量的快速增长，需要有关机构在机场和跑道方面也进行同步的快速投资，才能满足需求。如果做不到这一点，增长可能会停滞。
注：本文为Travelport公司航空商务产品与营销全球负责人Ian Heywood在峰会上的发言总结