伴随中国民航的快速发展，自2002年开始，国内的航空公司开始纷纷走出国门，赴海外Roadshow路演招聘外籍飞行员，以解决公司机队发展中成熟飞行员（机长）的缺口。涨薪、多种作息制度，各公司为争夺外籍飞行员而招数百变，市场豪夺波澜不惊，洋为中用掀起了运输航空生产的新格局。
引进外籍飞行员，合同制管理模式，既让国内飞行员感受到薪酬、休假等带来的诸多差异，其实也推动了各航空公司国际化发展进程，成立外籍分部、任用外籍做管理人员，外籍飞行员为民航强国的发展做出了重要的贡献。
究竟这些年，招聘外籍飞行员带来了哪些变化，结合民航局发布的年度《中国民航驾驶员发展年度报告》（以下简称“年报”），摘取运输航空公司中参与运行的外籍驾驶员数据，做了一些分析。
变化一：执照数
在2007年运输航空公司中，外籍飞行员持有执照347本（含已离职的外籍飞行员），当年度全民航飞行员中持有航线执照7402本，外籍占4.69%。
运输航空公司在2010年之后加大引进外籍飞行员的力度，特别是从2012年开始陆续新筹建的121运输航空加大引进外籍飞行员，以满足运行需要。如表一所示，执照占比从前五年平均7.53%提升到12.24%。近五年执照占比平均达到12.73%。
表1：运输航空公司外籍执照数量统计
变化二：国籍
国内航空公司开展外籍招飞，最先是深航从巴西打开局面，2007年次贷危机，诸多美国籍飞行员离职，中国民航的发展对欧美发达国家任职的飞行员也越来越有吸引力，到中国发展飞行事业成为一些外籍飞行员的新选择。
从2011年至今，参与运行的外籍飞行员国籍中，美国、韩国和巴西一直位居前列，墨西哥、加拿大和澳大利亚相对平稳。
表2：参与运行的外籍飞行员国籍统计
变化三：中型航空外籍总量大
飞行员是航空公司的核心人力资源，机长与副驾驶的配置会影响到引进飞机的审批。三大航在2010年只有42名外籍飞行员，2016年底总共160名，只占到十年以上的中型航空公司外籍飞行员总数的35.4%。货运航空公司从2011年358名外籍飞行员，直线下滑到2016年的95名，缘由是翡翠、上货航等一批货运公司业务调整带来了飞行员的流失，总量锐减73.5%。
如表3统计得知，随着欧美民航业的复苏，以及大多数外籍飞行员年龄偏大，在2015年略处于一个下滑期，但随后各公司还是在外籍招飞上做足功夫，2016年达到历史高值1005名，占运输公司机长总数的7.30%，而前六年运输公司中的外籍人数占比均值只有6.26%。
表3：运输航空公司外籍驾驶员统计表
变化四：薪酬倍增
在外籍招飞市场中，2010年开始以“做六周休二周”的作息制度博得外籍青睐，让外籍飞行员远赴中国，投入到民航大生产中。当时各公司招录外籍机长的月薪，以A320机型为例，税后15000美金/月，是十分诱人的薪资，这也导致了国内飞行员的“声讨”，外籍飞行员与国内飞行员的薪酬矛盾开始凸显。不过终究航空公司还是缺机长，引进外籍是首选的最快路径。
从2014年开始，更多的外籍中介公司为满足供不应求的中国飞行员市场，为航空公司“豪夺”外籍飞行员，其杀手锏就是让航空公司不断涨薪。以A320机型“做六周休二周”为例，2014年市场均值在税后23000美金/月，已比2010年上涨54%，2016年底已有公司开出26000美金/月的税收收入，比2010年市场平均薪酬高出73.3%！市场竞争依然激烈。
2016年中国民航全年旅客吞吐量首次突破10亿人次，完成101635.7万人次，比上年增长11.1%。民航高速发展时期，飞行员短缺问题在一段时间内仍将持续，提高外籍飞行员的招募质量，将技术水平管控的关口前移，才能确保飞行员作为航空公司重要的人力资源，为提高运输航空公司整体安全运行做出重要的保障。
（数据来源：2009年至2016年中国民航航空局发布的《中国民航驾驶员发展年度报告》）