为了满足日益增长的中国市场需求，达美航空计划于2018年1月17日起使用A350客机正式执飞底特律-北京部分航班，达美由此将成为第一家在中美航线启用A350飞机的航空公司。
达美航空A350客机将主要执飞美国及亚洲之间的太平洋航线。“我们第一架A350将从今年10月份起执飞底特律到东京成田机场航线。然后从2018年1月17日起，A350客机开始执飞北京至底特律航线。” 达美航空大中华区和新加坡地区的总裁黄康日前在北京接受记者专访时表示。
据他介绍，达美A350客机一共有306个座位，其中至臻商务套间32个，尊尚客舱（相当于超级经济舱）48个和普通经济舱226个。其中尤为值得一提的是
是达美A350客机特色--至臻商务舱套间，它采用滑动门设计，并配备个人储物区、升级的机上娱乐系统，为旅客提供优质的商务舱体验。达美至臻商务舱套间也将成为全球首个所有座位都安有滑动门的商务舱。
除了在中国市场准备引进A350客机这个新机型外，达美航空还同时宣布将于2018年7月开通上海至亚特兰大航线，每天一班。这条新航线将由波音777-200LR客机执飞，设置291个座位，其中至臻商务套间37个，优悦经济舱36个和普通经济舱218个。
“随着上海-亚特兰大新航线投入运营，我们的中美航线每天就会增加到6个航班，上海浦东有4个航班飞往底特律、西雅图、洛杉矶跟亚特兰大。北京有西雅图跟底特律的直飞航班，每天1班。”黄康透露。
黄康表示，随着中国公民出境游的持续增长和美国签证的日益放宽，中美航空市场尽管存在运力过剩的现象，但仍有不小的发展空间，而这也是达美不断“加码”中国的根本原因。
“5年前在中美航线上，整体而言，70%的乘客是美国乘客。但是现在的中美航线，中国的乘客和美国的乘客差不多持平，当然商务舱美国人稍微多一些，但是也差不多持平。到2020年，我们估计很有可能到时候中国乘客会占70%，这就是为什么我们这么努力地致力于成为最受中国消费者喜爱的航空公司，因为我们知道这个百分比会越来越高，所以我们在这方面做了很多的努力。”黄康指出。
这些努力包括达美航空的官方网站、机场自助服务站和机上娱乐系统都配备了中文语言选项；达美为所有往返中国的每个航班配备至少三名讲中文的空乘人员，并提供中式餐饮；达美开通中文官方微信账号和接受银联和支付宝等支付方式；商务舱乘客还可在出发24小时前提前预订机上中式餐饮等。
而要大力开拓中美航空市场，“给力”的中国伙伴也必不可少。在整个采访过程中，黄康不断强调要进一步加深与中国东方航空的合作。达美和东航同为天合联盟成员航空公司，2015年，达美航空投资4.5亿美元，收购了东航3.55%的股份。
“我们将于明年7月份开通的上海至亚特兰大这条新航线，意义重大。上海是中国最重要的中心城市之一，也是我们达美合作伙伴东航的总部基地所在地。亚特兰大是我们美国的重要的航空枢纽，也是我们重要的总部基地，所以把这样两个重要的城市联结在一起我们，我们很兴奋也很骄傲！” 黄康表示。
达美现在每天运营中美航线5个航班，每周35班，通过跟东航合作，达美每周提供75个以上往返中美的跨大太平洋的代码共享的航班。“在中国国内航线网络上，我们也不断地跟合作伙伴合作，延伸到中国各个城市，现在代码共享的航班可以往返50多个城市，从北京和上海，通过我们的合作伙伴中转到国内的航线，每周提供差不多1800个代码共享的国内航班。”黄康透露。
目前达美跟东航已经在紧密地合作，尤其在加强枢纽建设方面。“北京大兴新机场2019年年底将开始启用，中国民航局也表示，天合联盟的航空公司可能都搬过去。达美总部目前有专门从事航线网络规划的人员，跟东航一起做航线规划。大家都知道目前首都机场的航班时段非常紧张，所以北京新机场就是一个新的机遇。”
“作为一个成功的大的国际枢纽中转点非常不简单，不仅是硬件方面，软件方面也非常重要。达美航空可以说是历史比较久的公司，我们在美国枢纽的投资也很多，在这方面有丰富的经验，现在我们已经在计划可能会再多派一些在枢纽中转设计有经验的工作人员来北京，和东航一起进行新机场的航线网络规划。此外，我们与东航不只是在北京大兴新机场方面合作，还有在上海浦东机新卫星厅进行合作。这个新卫星厅准备在2019年到2020年内扩大，现在我们在有很多细节跟东航研究，比如说行李托运，怎么中转，中转时间等方面，以求提高效率。毕竟上海跟北京作为中国最大的两个城市，还是要作为全球枢纽参与国际竞争，现在也面临着周边包括香港、东京和首尔在内的国际枢纽激烈的竞争压力。” 黄康补充道。