综合外媒报道，10月16日，空客与庞巴迪宣布双方已签署协议，将在C系列飞机项目上进行合作。
根据协议，双方将建立“C系列飞机有限合伙企业”（CSALP），CSALP将制造并销售C系列飞机。空客将持有CSALP 50.01%的股份，庞巴迪与魁北克政府投资署（IQ）将各自持有大约31%和19%的股份。
空客将为CSALP提供采购、销售与营销、客户支持技术，CSALP的总部与主要组装线和相关职能仍将留在魁北克省。
单通道飞机市场是一个重要市场，其需求量预计占到未来全球飞机需求量的70%。C系列飞机座位数在100-150之间，它与空客现有的单通道飞机系列产品具有高度互补性。空客为CSALP带来的世界级销售、营销和支持网络，预计将会加强C系列飞机的商业动能。此外，空客的供应链专有技术预计也会帮助C系列飞机节省大量的生产成本。
这一交易将空客的全球实力与庞巴迪C系列飞机结合在一起，重塑了全球航空业格局。根据声明，空客将在其位于阿拉巴马州莫比尔的工厂另外增设一条C系列飞机总装线，以服务美国客户。
此前，庞巴迪C系列飞机销售情况欠佳，并且最近美国商务部还对庞巴迪施加了高额关税，指控后者以低于成本的价格在美国倾销C系列飞机和接受政府补贴。
庞巴迪与空客合作之举，可能会规避美国对C系列飞机实施的关税。C系列飞机总部将继续留在蒙特利尔，但在空客莫比尔工厂会建立第二条C系列飞机组装线，这样就可以在美国销售C系列飞机。空客CEO Tom Enders称在空客美国工厂生产的飞机将无需缴纳关税，他还表示，这项合作对于所有人来说都是“多赢之举”。
对于此事，民航资源网专栏作者李渊点评如下：
1、空客和庞巴迪谈了至少2年，但庞巴迪不想让出控制权。此次最终确定，而且空客占50.01%，应该说美国拟对C系列反倾销税征收和波罗的海航空将部分CS300停场是最后的稻草。
2、空客接手C系列会有两种可能的举动，一是采取进取型策略，将C系列作为自己产品线的向下延伸，成为100-130座级的解决方案，取代销量不佳的A319neo，二是采取防御型策略，仅仅维持C系列现状，避免了潜在的竞争威胁，类似波音收购麦道后对于原MD95（B717）的态度。
3、如果是前者，那么C系列会有较大转机；如果是后者，那么C系列就比较遗憾。实际上C系列从技术角度是比较好的机型，其市场前景一方面取决于航空公司的态度，另一方面则取决于空客对其的产品定位。
4、对于庞巴迪来说，将C系列控制权让给空客，尽管有很多不舍，但在目前状况下也可认为是一项不太差的解决方案，缓解了巨大的财务压力。
5、对于波音来说，这项交易对其冲击并不大，因为130座级以下市场本来就不是波音的主战场，只要在150-220座级与空客保持势均力敌，在宽体市场继续保持一定优势就是胜利。
6、对于中国，实际上是较大的遗憾。C系列的技术其实对中国窄体商用客机的研发大有裨益。当然，中国没能“迎娶”C系列，肯定也有很多非商业的因素影响，现在只能期待C919排除更多艰难险阻了。